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可開(kāi)啟屋面及鋼橋
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可開(kāi)啟鋼橋二
簡(jiǎn)介
開(kāi)啟橋是橋跨結(jié)構(gòu)可以移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁。當(dāng)江河水面有船舶航行而固定式橋梁不能建造在通航凈空之上時(shí),開(kāi)啟橋是最好的選擇。為了減輕開(kāi)啟結(jié)構(gòu)的重量,開(kāi)啟橋大多采用鋼結(jié)構(gòu)。常用的開(kāi)啟橋有立轉(zhuǎn)橋、升降橋、平轉(zhuǎn)橋三種。
★ 可開(kāi)啟屋面及鋼橋

天津海河開(kāi)啟橋橫跨海河下游、連接天津于家堡金融區(qū)和響螺灣商務(wù)區(qū),該橋是目前世界上最大的立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟橋之一,也是亞洲同類橋梁中規(guī)模最大的。

響螺灣海河開(kāi)啟橋?yàn)檫B接于家堡和響螺灣的重要紐帶,也是繼海門大橋、海河大橋后,連接濱海新區(qū)海河兩岸的第三座橋梁。


響螺灣海河開(kāi)啟橋全長(zhǎng)868.8米,為雙向4車道,其中主橋?yàn)殚_(kāi)啟橋,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為立轉(zhuǎn)式鋼結(jié)構(gòu)懸臂梁,其中值得一提的是,這種設(shè)計(jì)大大提高了開(kāi)啟速度,其每完成一次開(kāi)啟閉合都僅需 3分多鐘,如此快速的“反應(yīng)”對(duì)于緩解海門大橋“提橋”所造成的車流擁塞,將“立竿見(jiàn)影”。該橋主跨76米,凈跨為68米,為亞洲同類最大跨度開(kāi)啟橋,橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)半徑為38米、橋梁開(kāi)啟最大角度85度,橋下通航凈寬度68米,在不開(kāi)啟狀態(tài)下其凈空大于 7米,開(kāi)啟時(shí)凈空超過(guò)27米,是目前國(guó)內(nèi)開(kāi)啟跨度最大的開(kāi)啟橋。這是一個(gè)浩大的重量級(jí)工程,從它的一些重要工程數(shù)據(jù)上便可窺之一二。全橋需要鉆孔灌注樁基礎(chǔ)總計(jì) 226根、墩臺(tái)總計(jì)27個(gè),鋼筋砼箱梁總計(jì) 122片,混凝土總量44457.45立方,鋼筋4576.9噸,鋼絞線278.04噸,鋼箱梁重1638噸,球墨鑄鐵配重1730噸。該橋造價(jià)約為2.5億元。


響螺灣海河開(kāi)啟橋?yàn)椤皶r(shí)起時(shí)臥”的動(dòng)感橋梁,經(jīng)常處于變形、位移、振動(dòng)的“狀態(tài)”之中,這要求鋼橋面鋪裝材料具有極高的粘結(jié)力、抗剪切力、自身重量輕的特點(diǎn),施工難度大,國(guó)內(nèi)無(wú)經(jīng)驗(yàn)借鑒。為此,項(xiàng)目部聯(lián)合高等學(xué)院進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。最終選用陶粒環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝、厚度為3厘米,屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng),世界罕見(jiàn),為今后同類橋梁施工開(kāi)創(chuàng)先河。

響螺灣海河開(kāi)啟橋與同類橋梁相比具有節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)行平穩(wěn)、開(kāi)啟速度快等顯著特點(diǎn)。

目前世界為數(shù)不多的雙葉立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟橋采用的測(cè)風(fēng)系統(tǒng)為開(kāi)環(huán),僅僅可以從橋梁正面(或背面)兩個(gè)方向檢測(cè)風(fēng)速,而海河開(kāi)啟橋檢測(cè)風(fēng)速則采用比較先進(jìn)的閉環(huán)系統(tǒng),可以從360度方向、全方位自動(dòng)檢測(cè)風(fēng)力,通過(guò)風(fēng)力傳感器將信號(hào)傳給“中樞系統(tǒng)”——PLC,從而決定自動(dòng)開(kāi)啟還是自動(dòng)鎖定。

為了保證“雙葉懸臂梁”開(kāi)啟關(guān)閉同步進(jìn)行,兩個(gè)操作室之間采用了工業(yè)以太網(wǎng),通過(guò)水下光纜進(jìn)行“聯(lián)絡(luò)”,確保東西鋼箱梁運(yùn)動(dòng)同步。

 

響螺灣海河開(kāi)啟橋由天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì),由中國(guó)鐵建十四局三公司承建,天津工程機(jī)械研究院精研公司參與設(shè)計(jì)和建造。

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